这台1.6L发动机的输出是很线性的，所谓线性，就是力量和转速呈正比的增长。不过它的发力点来得比较晚，要到3000转时才开始明显有劲，在此之前2千转前后时，电子油门的反应颇为迟钝，动力输出给人一种绵软柔弱的感觉，像“没睡醒”一样。要想提起劲来，只须降挡拉高转速，或在起步后不要急着升挡，让转速升到3千转，它的动力就会爽快起来。
总的来说，这台1.6L发动机的低转偏弱特性是有些令人不快的。记忆中A516的初段动力并没有弱得这那么明显。仔细观察发现，A3的手动变速箱齿比编排是很注重省油的，起步后和日常行车中，每挡对应的转速都是偏低的，一般都是2千转上下。其实它可以通过使用较大的齿比，让转速更容易攀升，避过扭矩不足的区间。不少小排量车型都是这样，但奇瑞没有这么做，A3的挡位更像是给大排量车设置的，起步结合离合器后，车子正常走起来的转速一般都在1千多转，行车中总体转速偏低。
很明显，转速偏低的好处就是省油。我们很相信奇瑞对A3的油耗设定是有备而来的，因为他们绝对清楚出色的油耗对购车者的重要性和说服力。事实上我们试驾了一下午，这台A3的油表也几乎没动过，我对它的油耗很有信心。可是齿比编排刻意造成的偏低转速，削弱了日常轻松驾驶时的加速表现，有点可惜。
综合评价A3 1.6的动力，新手开一定会觉得低速比较吃力，老手开，懂得保持中高转速，就可以发挥出不错的性能。此外电子油门的特性也有些惰性，轻轻松松地起步提速，它的反应顺滑自然；但尝试大脚油门催逼，却显得勉强吃力。如何处理好动力、排放以及低油耗之间的矛盾，依然是奇瑞要努力的方向。希望动力更从容的买家，相信A3 1.8车型会更为合适。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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